konstruksi Busi (Spark plug)

konstruksi Busi (Spark plug)

Diagram satu tanah spark plug (hook bawah “Sisi elektroda” adalah elektroda tanah tunggal).

Sebuah busi terdiri dari insulator, shell dan konduktor pusat. Ini menembus dindingruang pembakaran dan karena itu juga harus mati ruang terhadap tekanan tinggi dan suhu tanpa memburuk, selama jangka waktu dan penggunaan yang berkepanjangan.

Terminal

Bagian atas spark plug berisi terminal terhubung ke sistem pengapian . Konstruksi yang tepat terminal bervariasi tergantung pada penggunaan busi. Kebanyakan penumpang mobil spark plug wires snap menuju terminal steker, tetapi beberapa kabel memiliki konektor sekop yang terikat ke konektor di bawah nut. Plugs yang digunakan untuk aplikasi ini sering ada di ujung terminal yang melayani tujuan ganda sebagai kacang pada batang Thread tipis sehingga mereka dapat digunakan untuk kedua jenis sambungan. Ini adalah bagian penting dari spark plug.

Insulator

Bagian utama dari insulator terbuat dari porselen . Fungsi utamanya adalah untuk memberikan dukungan mekanis untuk elektroda pusat, sementara isolasi tegangan tinggi. Ia memiliki peran sekunder, terutama di mesin modern dengan colokan sangat tersembunyi, dalam memperluas terminal di atas kepala silinder sehingga membuatnya lebih mudah diakses.

Ribs

Dengan memperpanjang permukaan antara terminal tegangan tinggi dan kasus logam yang dibumikan dari spark plug, bentuk fisik dari fungsi tulang rusuk untuk meningkatkan isolasi listrik dan mencegah energi listrik dari bocor sepanjang permukaan isolator dari terminal ke logam kasus. Terganggu dan jalan lagi masuk listrik lebih menghadapi perlawanan sepanjang permukaan spark plug bahkan di hadapan kotoran dan kelembaban. Beberapa colokan memicu modern tidak diproduksi dengan rusuk. Perbaikan dalam kekuatan dielektrik isolator membuat mereka kurang penting.

ujung Insulator

Ujung isolator, bagian dari tubuh logam steker ke elektroda menonjol ke dalam ruang pembakaran, harus melawan suhu tinggi sementara tetap mempertahankan isolasi listrik. Untuk menghindari over-pemanas elektroda, juga harus memberikan konduktivitas termal yang baik.Porselen dari isolator utama adalah tidak memadai dan sehingga disinter aluminium oksida keramik digunakan, yang dirancang untuk menahan 650 ° C dan 60.000  V .

Komposisi yang tepat dan panjang isolator menentukan rentang panas dari steker. Insulator pendek “dingin” plugs. ”Hotter” plugs dibuat dengan jalan diperpanjang ke tubuh logam, dengan mengisolasi isolator lebih banyak dari panjang dengan alur annular.

Busi yang lebih tua, khususnya di dalam pesawat terbang, digunakan sebuah isolator yang terbuat dari lapisan ditumpuk mika , dikompresi oleh ketegangan di pusat elektroda. Dengan perkembangan bensin bertimbal pada 1930-an, memimpin deposito pada mika menjadi masalah dan mengurangi interval antara perlu membersihkan spark plug. Aluminium oksida disinter dikembangkan oleh Siemens di Jerman untuk melawan ini. ^[ 4 ]

Seal

Karena busi juga segel ruang pembakaran atau mesin ketika diinstal, segel memastikan tidak ada kebocoran dari ruang pembakaran. Segel biasanya dibuat dengan menggunakan lapisan multi- melas karena tidak ada yang akan mengeraskan Komposisi basah baik dan keramik logam dan hal itu perantara paduan yang diperlukan.

kasus Logam

Kasus logam (atau “jaket” karena banyak orang menyebutnya) dari busi withstands torsi dari pengetatan steker, berfungsi untuk menghilangkan panas dari isolator dan menyebarkannya ke kepala silinder, dan bertindak sebagai dasar bagi bunga api melewati elektroda tengah ke elektroda samping. Benang Kelautan mesin spark plug canai dingin untuk mencegah merebut di kepala silinder aluminium, karena korosi. Juga, shell busi laut adalah double-dicelup, seng kromat dilapisi logam. ^[ 5 ]

elektroda Tengah

Tengah dan lateral elektroda

Elektroda sentral dihubungkan ke terminal melalui kawat internal dan umumnya keramik seri perlawanan untuk mengurangi emisi RF kebisingan dari sparking. Ujung dapat dibuat dari kombinasi tembaga , nikel - besi , kromium , atau logam mulia . Pada akhir tahun tujuh puluhan, pengembangan mesin mencapai tahap dimana ‘panas rentang’ busi konvensional dengan pusat elektroda nikel paduan solid tidak mampu mengatasi dengan tuntutan mereka. Sebuah plug yang ‘dingin’ yang cukup untuk mengatasi dengan tuntutan mengemudi kecepatan tinggi tidak akan mampu membakar deposit karbon yang disebabkan oleh stop-start kondisi perkotaan, dan akan curang dalam kondisi ini, membuat macet mesin. Demikian pula, plug yang ‘panas’ cukup berjalan dengan lancar di kota, sebenarnya bisa mencair ketika dipanggil untuk menanggulangi diperpanjang dengan kecepatan tinggi yang berjalan pada jalan raya. Jawaban untuk masalah ini, dirancang oleh produsen busi, merupakan pusat elektroda yang membawa panas pembakaran dari ujung lebih efektif daripada yang mungkin dengan paduan nikel yang solid. Tembaga adalah bahan yang dipilih untuk tugas dan metode untuk pembuatan tembaga-buang biji pusat elektroda diciptakan oleh Floform .

Elektroda pusat biasanya yang dirancang untuk mengeluarkan elektron (yang katoda ) karena itu adalah bagian (biasanya) terpanas dari steker, lebih mudah untuk memancarkan elektron dari permukaan yang panas, karena hukum fisik yang sama yang meningkatkan emisi uap dari permukaan yang panas (lihat emisi termionik ). Selain itu, elektron yang dipancarkan di mana kekuatan medan listrik terbesar, ini adalah dari mana pun jari-jari kelengkungan permukaan terkecil, yaitu dari sudut yang tajam atau tepi daripada permukaan yang datar (lihat debit korona ). Ini akan termudah untuk menarik elektron dari elektroda menunjukkan tetapi elektroda menunjuk akan mengikis setelah hanya beberapa detik. Sebaliknya, elektron memancarkan dari tepi tajam dari ujung elektroda; seperti ini mengikis tepi, percikan menjadi lemah dan kurang dapat diandalkan.

Pada satu waktu itu umum untuk menghapus busi, deposito membersihkan berakhir baik secara manual atau dengan khusus sandblastingperalatan dan file akhir elektroda untuk mengembalikan tepi tajam, tetapi praktik ini telah menjadi kurang sering sebagai businya sekarang hanya diganti, pada interval yang lebih lama. Pengembangan elektroda logam mulia suhu tinggi (menggunakan logam seperti yttrium , iridium, platinum , tungsten , atau paladium , serta relatif prosais perak atau emas ) memungkinkan penggunaan kawat pusat yang lebih kecil, yang memiliki tepi tajam tapi tidak akan mencair atau korosi pergi. Elektroda yang lebih kecil juga menyerap lebih sedikit panas dari percikan api dan energi awal. Pada satu titik, Firestone dipasarkan dengan plugs polonium di ujung, di bawah teori dipertanyakan bahwa radioaktivitas akan ionisasi udara di jurang, mengurangi pembentukan percikan.

Side elektroda, atau elektroda tanah

Sisi elektroda terbuat dari nikel tinggi baja dan dilas (atau ditempa panas) ke sisi kasus logam. Sisi elektroda juga berjalan sangat panas, terutama pada proyeksi plugs hidung. Beberapa desain telah menyediakan tembaga inti ke elektroda ini, sehingga untuk meningkatkan konduksi panas. Beberapa sisi elektroda juga dapat digunakan, sehingga mereka tidak tumpang tindih elektroda pusat.